曾经，豪华越野车是奔驰 G 级、路虎卫士等国际车的天下，它们以高昂的售价和高端小众的定位，成为了少数人的玩具。但是随着电动化、智能化浪潮的席卷，中国汽车品牌开始在这一领域崭露头角。
8 月 29 日，纵横携 G700、G700 环塔版、G700 环塔赛事版、G700 顶火版闪耀登陆车展，其中 G700 环塔版迎来全球首发亮相。
G700 车型以"全领域豪华电混越野 SUV "为定位，将三把差速锁、智能电混系统、华为 ADS 3.0 智能驾驶系统等多项高端技术融入其中，却将价格压至 35-45 万元区间，打破了传统豪华越野车的价格壁垒。
一直以来，豪华越野车市场长期存在一个矛盾，一方面是以国际品牌为代表的高端小众市场，价格高昂，让普通消费者望而却步；另一方面则是越野爱好者对实用性和性价比的追求。
传统豪华越野车普遍存在"城市开着累、油耗高"的核心痛点。这些车型虽然在越野场景下表现出色，但在日常城市通勤中却显得笨重且不经济。
此外，传统的豪华越野车在智能化方面相对滞后，与当前汽车产业智能化、网联化的发展趋势形成鲜明对比。消费者越来越看重车辆的智能驾驶能力、人机交互体验，而这正是传统越野车的短板。
环保压力也在制约传统燃油越野车的发展。随着全球范围内排放法规日益严格，大排量燃油车的生存空间正在被压缩。
而如今，新能源技术正在重构传统越野市场的格局。电混系统的加入让越野车既能保证强劲动力，又能显著降低油耗，解决了传统越野车"高油耗"的痛点。
G700 搭载的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，综合功率高达 560kW（761 马力），百公里加速仅需 4.6 秒，同时实现了 1400 公里的综合续航里程。这种性能表现已经超越了许多传统燃油越野车。
智能化技术则大幅降低了越野操作的门槛。G700 配备的华为 ADS 3.0 智能驾驶系统，支持高速和城区自动驾驶、自动泊车及代客泊车等多种功能，使越野新手也能相对轻松地应对复杂路况。
电子差速锁技术的进步提升了车辆的通过性和可靠性。G700 配备的三把电子差速锁，能根据不同地形自动调整锁止策略。
800V 高压平台的应用解决了新能源越野车的充电痛点。G700 采用的 800V 4C 神行电池，支持 10 分钟快，极大地提升了野外使用的便利性。
中国品牌正在尝试打破"越野车型 = 小众高端"的固化认知。G700 的定位表明，豪华越野车正在从少数人的奢侈品转变为更多人可触及的生活选项。
G700 也让价格下探成为可能。通过供应链优化和技术创新，G700 将多项百万级车型才有的技术下放至 35-45 万元价格区间，实现了豪华越野车的价格革命。
"一车多用"成为了新的产品理念。G700 既能在城市中作为智能通勤车，又能在周末成为越野玩伴，完美匹配主流家庭多元化的需求。
中国品牌也在尝试通过赛事验证来证明产品可靠性。G700 以未改装量产车身份参加环塔拉力赛并完赛，证明了其电混越野系统的可靠性和卓越性能。奇瑞集团董事长尹同跃曾提出："当提到越野车时，大家想到的不只是美国的 Jeep、德国的大 G，还有中国的纵横"。
与此同时，中国品牌在电动化、智能化领域的技术积累，使其在新能源越野赛道具备了与国际品牌竞争的实力，甚至在某些领域实现了领先。
如今，越野市场，尤其是豪华越野细分更加明显。从 60 万元级的猛士 917 到 30 万元级的猛士 M817，再到 35-45 万元的 G700，中国品牌正在构建完整的豪华越野产品矩阵，覆盖不同价格段和消费群体。
随着更多中国品牌加入这一赛道，电混越野车的价格有望进一步下探，也让更多消费者能够体验到越野驾驶的乐趣。
G700 全球盲订的开启，让中国汽车品牌不再满足于在国内市场取得成功，更希望在全球豪华越野市场占据一席之地。
中国越野车的全球化时代，正在到来。
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